【文/不雅察者网 杨蓉】

法新社12月15日报谈称，凭借供应链和本钱上风在电动汽车界限占据主导地位的中国车企，正欺诈相通的上风悄然隆重其在电动卡车商场的地位。尽管面对好意思国的潜在关税，但有业内东谈主士默示，要思在电动卡车产业站稳脚跟，即使要拓展供应链，在开始也要依赖中国的产业基础，“你必须从中国开动，别无弃取”。

“中国电动卡车正快速减弱差距”

报谈指出，尽管西方国度对来自中国的电动汽车实行了严厉制裁，但中国电动卡车在国际商场的占有率和影响力一直在增长。国际能源署的数据显现，2023年，寰球电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口诚实大利、波兰、西班牙和墨西哥等国，并谢宇宙各地开设了拼装厂。

“中国的卡车在新兴商场时时具有本钱竞争力。”好意思国谈判公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区联接崇拜东谈主、亚洲汽车和工业谈判业务左右戴加辉（Stephen Dyer）说，“关于熟识商场来说，其性能和耐用性还不成得志大多数客户的需求，但这种情况正在篡改。”

按照国际能源署的数据，目下电动卡车在寰球通盘卡车销量中所占比例不到1%，但其乐不雅以为，战术和技艺的发展将使电动卡车在曩昔10年内得到更平凡的应用。

国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡车被以为是（仅次于航空和海运的）较难减排的运载界限之一”。她说，这背后的主要技艺难点之一是电板尺寸和续航材干之间的量度。“电板越大，续航里程越长。但电板越大，卡车就越重......能耗成果就越低。”

戴加辉称，与国外竞争敌手比较，外界关于中国制造卡车仍捏有一定意见，“以来回看，中国卡车的使用寿命常常比欧洲或日本卡车短”。但法新社默示，中国汽车制造商不错快速减弱这一差距。

笔据CALSTART旗下“零排放技艺清单”（ZETI）神气采集的数据，中国重型卡车的平均续航里程为250公里，而好意思国的卡车平均为322公里。日前，中国新能源重卡初创公司苇渡科技默示，其电动重卡在满电、满载49吨的情况下，续航可达到670公里。此外，能源电板巨头宁德期间日前针对商用车重卡界限推出了新的电板居品，将复古换电步地，大大省俭末端用户的补能时候。

苇渡科技在国内一处工场生产其电动卡车 法新社

CALSTART是一个致力于激动清洁运载技艺交易化的非牟利组织，总部位于好意思国加利福尼亚州，成员包括福特汽车、沃尔沃、比亚迪等等。

“你必须从中国开动，莫得其他弃取”

在苇渡科技创举东谈主韩文看来，电动卡车行业的“颠覆时机仍是熟识”。他默示，中国现存的电动汽车生态系统是一个巨大的上风，苇渡科技就正欺诈国内一家电动公交公司的工场生产电卡。“咱们很红运能领有中国的（电动汽车）供应链。”韩文说，“毫无疑问，中国也将在重型卡车电气化方面占据上风。”

在此配景下，法新社提到，中国电动卡车面对着“更难以料思的”地缘政事风险。本年，欧盟、好意思国均建议对中国电动汽车征收高额关税，声称中国车企得到的补贴令西洋车企受损。报谈说，诚然中方仍是反驳了这些指控，但跟着中国电动卡车在寰球范围内脚迹的扩大，其他国度遴荐肖似行径的风险也随之增多。

来岁1月将上任的好意思国当选总统特朗普欢跃，一朝他上台，将对通盘中国入口商品征收无数关税。对此，戴加辉指出，由于电动卡车的销量小于乘用电动车，在“广博时期”，中国电动卡车的出口有可能会被疏远，但当今解析“仍是不是‘广博时期’，目下中国的任何事情在好意思国政府中齐很受护理”。

一些公司仍是遴荐了不错缩小这种风险的秩序。比亚迪强调，其位于加州兰开斯特的电动大巴拼装厂遴聘的是当地工会工东谈主。现时在匈牙利和罗马尼亚已有工场的比亚迪还文书，筹画在墨西哥建厂。韩文也默示，苇渡科技已在本年早些时候迁入了位于比利时的研发中心，并有领会地在多个国度开展业务。

“每个主要商场齐但愿有我方的国内电动汽车供应链，咱们确乎接收了这一事实。”韩文说。但他以为，中国在电动汽车界限的技艺、生产材干和本钱按捺上风，仍具有不可替代的上风，即使最终指标是寰球化生产，开始仍然需要依赖中国的产业基础。

“你必须从中国开动。然后咱们会接力将供应链拓展到寰球……但你必须从中国开动，莫得其他弃取。”韩文默示。

商场分析看好电动卡车这一产业的发展出路。笔据普华永谈的展望，到2030年，寰球对电动汽车价值链的累计投资将达1.1万亿好意思元，届时省略五分之一的载重卡车将是纯电驱动。戴姆勒卡车公司前CEO马丁·谈姆（Martin Daum）曾默示，就购买价钱和运营本钱而言 ，电动卡车和柴油卡车之间的差距仍是很小。

德新社此前分析指出，连年来，欧洲环保圭臬不休擢升，减少尾气排放仍是成了各大运载公司齐无法苦衷的挑战，这也为中国电卡企业进击欧洲商场提供了机遇。报谈征引波士顿谈判公司提交的调研阐发称，中国电动卡车和大巴厂家今后有望在欧洲商场上占据11%的份额。

在本年9月的德国汉诺威国际交通运载展览会上，占比近三成的中国参展商也被德媒评价阐明“不俗”。“本届车展上有一个趋势高出彰着：险些通盘的参展商齐推出了电动卡车和运载车，中国车企的宏大声势尤为引东谈主贵重。”德新社其时写谈，“不错看出，今后德国的各大充电样子内，中国分娩的商用车也将成为常客。”

除了欧洲之外，中国车企近来也在其他外洋商场斩获大单。本年早些时候，PSA国际控股公司（PSA）的合伙企业——沙特环球口岸公司（SGP）与中国三一集团已毕采购80辆电动卡车的合同，以加强沙特口岸的可捏续性并激动其绿色运营，

据先容，该合同是沙特港务局（Mawani）与SGP签署的交易特准合同的一部分，总投资额高达70亿沙特里亚尔（约合18.7亿好意思元）。沙特港务局称，这是目下寰球单笔最大电动集卡订单。

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